时间来到12月份初，按照惯例，造车新势力依旧是首批公布11月份销量的汽车品牌，紧随其后的比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企，也带来了“同环比增长”的月销表现。与此同时，在一路上涨的捷报之余，极越、比亚迪、长安、深蓝等品牌又公布了最新的“限时优惠”政策，年底销量冲刺的枪声，已在不知不觉间打响。

　　显然，相较于头部自主品牌的如鱼得水，合资品牌的在华处境面临着不小的考验。一方面是国产燃油车的品质得以提升，较低的入手门槛迭加丰富的配置，获得不少年轻人的青睐；另一方面则是新能源赛道越扩越宽，即便是在20万级以上的中高端市场，仍有不少月销破万的国产车型。不难发现，在12月份的“价格战”中，目前除了一汽丰田推出“限时购置税补贴5000元”外，其它合资品牌多少有些“卷不动”。

　　不过，从另一方面来看，合资品牌的核心卖点本身就不是价格，如何依靠“品质力”取胜，成为立足燃油、布局新能源时代发展的关键。因此，即便整体行情不佳，但仍有三家合资品牌率先公布了11月份（部分）销量，至于其表现如何，看后便一目了然。

　　作为日系合资品牌的代表，广汽丰田在各细分市场上均有着稳定布局，尤其就凯美瑞、汉兰达、赛那来说，基本成为中高端家用市场绕不开的选项。而得益于阵容强大的产品家族，广汽丰田11月份卖出76880辆，基本释放出全部的销量潜力；而凯美瑞1-11月份累计销量破20万辆的成绩，也成为合资B级家轿市场的新标杆。

　　值得一提的是，在上个月的广州车展期间，广汽丰田迎来全新第9代凯美瑞的全球同步首发，迎合中国本土化的设计理念，实现了产品力的再度进阶；而正式上市的铂智4X，则在价格下探的同时，获得更强的市场竞争力。不难发现，广汽丰田开启的“合资2.0时代”，并没有将变革局限于产品，贴合国内用户喜好的设计理念，才能为品牌赋予更强的生命力。

　　相较于日系品牌，近两年韩系车在网络上并没有太大声量，但反馈到终端市场，还是有不少消费者用线月份来说，北京现代销量为21598辆，环比增长15%；身为销量担当的伊兰特更是实现月销11775辆，在燃油家轿市场中占据一席之地。显然，从时尚、潮流的属性上看，北京现代仍是合资领域内最具热点的品牌之一。

　　关于今后的发展，同样是在今年的广州车展上，北京现代也带来了最新的家族阵容。首先是外观大改的第十一代索纳塔，在颜值层面饱受好评；同时融入硬派和科技风格的第五代胜达，也营造出更强的视觉冲击力。此外，采用全新内饰风格的改款途胜也有望于明年上市，预计整体家族实力均将再上一个台阶。

　　毋庸回避，对于整个合资阵营来说，新能源领域始终是一块短板，除了油混车型有“两田”背书外，在插混和纯电市场，基本都是“叫好不叫座”。相较而言，大众ID.3算是一个例外，其畅销原因虽离不开终端优惠的加持，但至少率先替合资品牌冲出一条道路。

　　在11月份，上汽大众ID.纯电家族累计销量达1.56万辆，创下历史新高；其中ID.3交付量达1.2万辆，成为当之无愧的“肱股之臣”。关于接下来的新能源之路该怎么走，上汽大众一方面推出2024款大众ID.3，在设计、配置层面夯实产品力，另一方面则将在明年引入全新纯电轿车ID.NEXT，有望加入到竞争最激烈的20万级纯电市场之中。

　　总的来说，当下合资品牌的发展现状，再也不会像原来那样“一帆风顺”，源自外部竞争、内部变革的挑战，将令其注意力从“关注盈利”转变为“如何健康地活下去”。不过，机遇与挑战始终是共存的，只有扛过了行业内的这轮洗牌，未来的发展之路才会走得更加顺利。

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