一辆奔驰车行驶在洛杉矶的高速上，驾驶员在车上回复完电子邮件，又看起了短视频，丝毫不在意车外情况。

　　在友商恨不得往L2后面点一万个+++的时候，奔驰L3级自动驾驶系统Driver Pilot量产上路了。

　　当车流出现在拥堵，车速慢下来降至60km/h以下，方向盘上的Driver Pilot按钮位置会出现一道发光白条，这是系统向驾驶员提示可以使用L3级自动驾驶了。

　　虽然Driver Pilot上线期间系统允许驾驶员视线离开道路，而不会发出任何警告，但是摄像头依然会监测驾驶员的眼睛和头部运动，打瞌睡或者长时间扭头和后排乘客聊天都不行。

　　在整个体验过程中，因为路况变化Driver Pilot不断上线下线，系统在切换时，体验者评价过渡还算流畅。

　　如果10秒钟之内驾驶员没有做出反应，Driver Pilot会驾驶车辆停在路边，然后呼叫紧急服务。

　　现在，大家应该能感受到，目前奔驰的L3级自动驾驶很像小时候学习骑自行车，看似骑得稳稳当当，但离不开“妈妈在背后扶着的双手”。

　　有电动车车主总吐槽自己买了个“电动爹”，那Driver Pilot简直就是“智驾爷爷”，系统上线的前提条件很多：

　　也难怪奔驰会拍胸脯保证，L3级出事儿算我车厂的。而且据奔驰介绍在德国上线了一年多没出过事故。

　　系统硬件配置方面，1个激光雷达（来自法雷奥）、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。

　　目前奔驰计划将Driver Pilot先上车2024款奔驰S级和奔驰EQS，要求在购车时以年费形式订购，是否支持买断还不清楚。

　　L3级自动驾驶落地需要有关部门审批，大本营德国之外，目前奔驰在美也只有加州和内华达州两个地区通过了审批。首席技术官Markus Schaefer还放话：

　　将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。我们已经启动了这项工作，地方也在积极响应。

　　就奔驰目前这套系统来说，节假日出行堵在高速上的话确实香，双手脱离方向盘，看个视频，斗个地主都行，不会太烦躁了。

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