在十一长假的最后一天，余承东这位刚刚晋升为华为智能汽车解决方案BU董事长的人，在朋友圈发布了问界新M7的销量战报。经历了整个黄金周假期后，问界新M7车型的首销三周多时间，已经突破了5万台大定。更令人振奋的是，10月6日，大定数量突破了7000台，再创佳绩。

　　起死回生，真不容易！余承东感慨道。然而新能源汽车这个赛道目前依旧处于激烈竞争的环境中，问届系列的爆发销量是否能持续？华为智驾的赋能是否具有一定壁垒？本文将详细解析。

　　在回顾理想汽车的发展历程时，理想汽车CEO李想将问界M7视为最大的竞争对手。然而，当时的M7并未展现出足够的市场影响力，今年开始，M7连续4个月单月销量未超过1000台，问界品牌销量也持续下降至万台以下。新款M7显然是华为的“背水一战”。

　　新M7的最大优势或是性价比。相比问界M7 31.98万元起的售价，新M7的实际售价为24.98万元起，再加上首销期内下定可获得6000元现金优惠，实际价格比预售价便宜1.6万元。而曾经是M7高配车型才具有的座椅通风、加热、按摩等功能，在新M7上均为标配。问界还对AB柱进行升级，车身安全强度从1600兆帕提升至2000兆帕，为业内首创的潜艇级结构。

　　据华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，问界新M7上市以来，周末日均大定量超过2000，工作日均大定量超过1000，平均每日大定量超过1500个。

　　据36氪报道，有华东区的理想汽车销售向PowerOn坦言，最近进店对比问界和理想的客户明显增多。但他同时也表示，目前理想汽车受问界的影响还未显现。在他看来，理想汽车在车内空间、硬件配置、智能化、品牌市占率、直营体系方面仍有优势。另外，问界针对的客户群体年龄偏大，而新造车吸引的主要消费群体是80、90后。

　　问届M7的大卖的另一大重要原因是华为智驾的加持。今年华为发布的ADS 2.0，业界首创GOD网络，无论有无图像，皆可驾驶。

　　据芯智讯报道，传统的障碍物识别需通过白名单识别方式，需要训练才能识别。而华为ADS 2.0则采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合感知，即使是异形障碍物，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，也能识别并减速刹停。

　　此外，华为ADS 1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而华为ADS 2.0则进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。

　　据AutoLab报道，在前期依赖高精地图在23Q2实现5个城市的城区NCA落地之后，23Q3将实现15个无图城市的落地，23Q4再新增30个无图城市的落地，达到45城城区NCA落地。如果继续使用高精地图，受限于可能数月一次的高精地图更新以及时间更漫长的采集，智驾落地的速度要远远慢于现在HUAWEI ADS 2.0今年45城的目标。

　　车机系统：2023年8月华为发布HarmonyOS 4.0，华为智选车业务首款纯电轿跑将于2023Q3正式亮相并首次搭载HarmonyOS 4。车载硬件方面： HUAWEI SOUND车载音响系统打造智慧声场，创造声场控制技术和独立多音区体验。HUAWEI车载智慧屏车载智慧屏画质+响应速度出色。语音助手方面：智慧助手小艺已接入AI大模型能力，通过盘古大模型的底层技术加持提升智能化体验。

　　华为以“平台+生态”为战略，打造全栈智能化解决方案，具有一定的行业壁垒。自研深度硬实力，如虎添翼，保障其长期领先。华为软实力亦非凡，渠道、品牌力、营销等皆居行业前列。多年终端业务积累，使华为在消费者洞察、产品定义等方面独具慧眼。从整车视角看，华为综合实力处于行业头部位置。

　　然而问届汽车让消费者买单的最后一项难关便在于售后服务的问题。小编在懂车帝上发现，目前北京仅有一家门店能做维护保养，这无疑与其他厂商形成了一定的差距。

　　此前据引擎视线报道，自问界上市后，其售后服务一直由赛力斯汽车负责。但相比华为的售前服务，问界的售后成为车主吐槽的雷区。一些车主反映，问界的售后服务跟一些三四线汽车品牌一样，态度一般、售后处理效率低，且售后网络覆盖也不全面。

　　总结来看，问届M7的大卖使得华为的汽车业务重获新生，然而在同行竞争以及存在部分短板的背景下，问届系列是否能持续成就爆品还待进一步观察。

　　华安证券认为新款M7 发布及后续M9 预期发酵，建议关注边际效应明显的零部件生产商及整车厂。重点关注：1)高端座椅、内饰：上海沿浦、常熟汽饰、明新旭腾；2)智能座舱：华阳集团、蓝黛科技；3)AR-HUD：苏大维格；4)汽车线)光场屏：双星新材、深天马、神通科技；6)整车厂：赛力斯。

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